我市計劃在2025年建成以“大中運量公共交通系統(tǒng)為骨架、常規(guī)公交為主體、慢行交通為延伸、出租汽車為補充”的多方式高效整合的城市公共交通系統(tǒng)。

提升呼和浩特樞紐輻射能級。“十四五”期間，我市計劃以新機場建設為契機，加快推進軌道交通機場線規(guī)劃編制報審，完成軌道交通線網(wǎng)修編，加快推進二輪建設規(guī)劃編制報批工作，適時啟動新線開工建設工作。初步規(guī)劃機場線路走向為自呼和浩特東站起途經(jīng)南營子后連接新機場，采用地下+高架兩種敷設方式，全長56.8公里，構建新機場與中心城區(qū)核心區(qū)客運聯(lián)系主通道，實現(xiàn)呼和浩特東站與新機場兩大對外交通樞紐間客運換乘“零距離”，同時服務和林格爾新區(qū)，形成以新機場為中心的綜合交通樞紐。將積極推進市區(qū)至察素齊輕軌建設工程，構建大容量快速客運通道。計劃開展呼和浩特至包頭、呼和浩特至鄂爾多斯城際軌道交通規(guī)劃建設前期工作，支撐實現(xiàn)與周邊城市的便捷化客運聯(lián)系，提升呼和浩特樞紐的輻射能級。

完善無障礙公交服務。“十四五”期間，首府計劃在城區(qū)二環(huán)內依托內蒙古博物院、成吉思汗公園青城驛站試點建設2座小型公交首末站，以點帶面、逐步推廣經(jīng)驗，優(yōu)化城區(qū)內部公交場站布局。同時完善無障礙公交服務，在大型公交場站和主要公交線路停靠點設置無障礙設施或專用設備，確保公交站臺設置無障礙緩坡和連續(xù)盲道，完成公交車輛的語音播報和字幕顯示、無障礙踏板等無障礙設施的改造，完善無障礙標志標識，逐步提高公共交通系統(tǒng)無障礙水平，實現(xiàn)大型樞紐站點公交無障礙設施覆蓋率100%。此外，還計劃每年新增公交線路5—10條左右，力爭至2025年，中心城區(qū)“45分鐘”公共交通通勤可達率達到60%。

發(fā)展呼包鄂榆城市群城際公交。“十四五”期間，首府積極推進公交一卡通跨省市互聯(lián)互通，開行城市群城市間點對點直達城際公交，在通勤時段可采用直達快車和大站快車模式，服務城際軌道覆蓋范圍以外的城際出行需求，大力發(fā)展呼包鄂榆城市群城際公交。根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展和毗鄰地區(qū)百姓出行需求，未來可新增呼和浩特毗鄰縣（市、區(qū)）之間公交化道路客運班線或者對已有道路客運班線實施公交化運營改造。

此外，將重點推進呼和浩特中心城區(qū)至武川縣、托縣、清水河縣、和林縣以及土左旗之間，清水河縣、托縣、和林縣等經(jīng)濟往來密切的毗鄰地區(qū)客運班線公交化改造，計劃新增30余城鄉(xiāng)公交線路，解決毗鄰城市間居民出行問題。

“軌道+公交+慢行”三網(wǎng)融合。按照城市交通“一張網(wǎng)”的理念，首府從網(wǎng)絡設施和運營層面促進軌道交通、常規(guī)公交、慢行交通三網(wǎng)的銜接融合，提升系統(tǒng)運行效率及出行便捷性。到2025年末，城市公共交通滿意度達到85%以上。其中，計劃對軌道沿線的常規(guī)公交線路進行優(yōu)化調整，主要針對重疊超過5個地鐵站區(qū)間的19條公交線路，通過取消、改道、縮短線路對軌道沿線走向重復系數(shù)較大的平行線路進行抽疏，重點針對新華大街與1號線重復過多的線路進行優(yōu)化調整；對主城區(qū)軌道客流乘降量較高站點，加強接駁公交線路；根據(jù)土地開發(fā)利用，結合城市未來發(fā)展趨勢，在新建區(qū)、客流較大的邊緣地區(qū)及新建道路增加公交線路，優(yōu)化切向公交線路，增加接駁公交線路，力爭到2025年，軌道站點100米范圍公交覆蓋率達到85%以上。

同時，首府將優(yōu)化軌道交通、常規(guī)公交站點周邊的慢行接駁網(wǎng)絡，推進設施融合，加強公交站點與城市綠道、小型綠地、口袋公園的銜接。其中包括推進軌道、常規(guī)公交站點與周邊建筑物出口的風雨連廊建設，在地鐵與公交換乘客流量大，道路條件允許的情況下，選擇新華廣場和附屬醫(yī)院2個站點打造風雨連廊示范點，提供一體化遮陽避雨的公共交通換乘體驗。

此外，首府將以軌道站點為核心，優(yōu)化調整公交站點和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務點布局，保障軌道站點周邊100米范圍內有公交線路和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務，公交站點150米范圍內有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務。